环保锅炉ღ◈★◈，平博pinnacle网页版ღ◈★◈！平博体育ღ◈★◈，平博pinnacle网址ღ◈★◈，平博pinnacle官网ღ◈★◈，随着新能源汽车补贴政策出台ღ◈★◈，我国着重扶持纯电动汽车的路线图逐渐清晰ღ◈★◈。但由于价格高ღ◈★◈、动力电池性能不够稳定等因素ღ◈★◈，纯电动汽车当前迟迟得不到市场的认可ღ◈★◈，“热政策”遇到了“冷市场”ღ◈★◈。我国电动汽车产业发展的方向在哪里ღ◈★◈，如何打开电动汽车向社会普及的大门？日前都会网ღ◈★◈，中国工程院院士ღ◈★◈、汽车工业著名专家郭孔辉接受了本报记者的采访ღ◈★◈。

　　新能源汽车是一个战略性新兴产业ღ◈★◈，谁能够占据制高点ღ◈★◈，谁就能在金融危机后的复兴期内ღ◈★◈，率先获得巨大的发展契机ღ◈★◈。在郭孔辉看来都会网ღ◈★◈，金融危机之前平博pinnacle最新地址ღ◈★◈，新能源汽车的发展已经很强劲ღ◈★◈，金融危机之后ღ◈★◈，这一势头更加迅猛ღ◈★◈。包括中国在内ღ◈★◈，很多国家都在加大对新能源汽车的扶持力度ღ◈★◈。

　　对于高端纯电动汽车普及难的问题ღ◈★◈，郭孔辉深有体会ღ◈★◈。他表示ღ◈★◈，新能源汽车补贴政策出台后ღ◈★◈，国家重点支持纯电动汽车的思路逐渐清晰都会网ღ◈★◈，但当前国家政策鼓励的纯电动汽车大都是高端电动车ღ◈★◈，价格大都在15万元以上ღ◈★◈，甚至有的达到20多万元ღ◈★◈，即便是享受5到6万元的补贴ღ◈★◈，也很难说服消费者去购买ღ◈★◈。特别是在当前充电站等配套设施不齐全ღ◈★◈，电池性能得不到老百姓信任的条件下ღ◈★◈，继续靠政策单方面推动中高端纯电动汽车发展ღ◈★◈，只能取得事倍功半的结果ღ◈★◈。因此不妨尝试优先发展低速小型的电动车ღ◈★◈，因为这种电动车ღ◈★◈，无论从消费市场的需要程度ღ◈★◈、使用的便利性ღ◈★◈、技术的可支撑性和污染的可控性等看都是最成熟的ღ◈★◈，以此为突破口最容易实现量产ღ◈★◈。

　　郭孔辉表示ღ◈★◈，过去很多人曾持有这样的观点ღ◈★◈，发展纯电动汽车就要参照传统轿车ღ◈★◈，任何指标都不能比传统轿车差ღ◈★◈，有一种必须发展高档纯电动轿车的倾向都会网ღ◈★◈。随着新能源汽车的不断发展ღ◈★◈，人们的这种观念正在改变ღ◈★◈。越来越多的人渐渐认识到ღ◈★◈，发展新能源汽车不能贪大ღ◈★◈，不要一下子把目标定得很高ღ◈★◈，而是从我们的实际出发都会网ღ◈★◈，贴近市场需求ღ◈★◈。

　　从技术上来看平博pinnacle最新地址ღ◈★◈，电动汽车的一个基本特点是作为能源的电池ღ◈★◈，价格高ღ◈★◈、重量大ღ◈★◈，一般比同级别燃油汽车更重ღ◈★◈。也因为这一点ღ◈★◈，电动汽车在一定车速要求下ღ◈★◈，续驶里程长则能量需求大ღ◈★◈，价格与重量就会猛增ღ◈★◈；在一定的续驶里程下ღ◈★◈，车速要求越高ღ◈★◈，则要求电池越多ღ◈★◈，车重车价也会急剧攀升ღ◈★◈；若车速平博pinnacle最新地址ღ◈★◈、续驶里程要求都高ღ◈★◈，则电动车的使用经济性急剧恶化ღ◈★◈，“背着长时间需要的粮食跑路都会网ღ◈★◈！”因此ღ◈★◈，生产速度指标适当ღ◈★◈，续驶里程不太长的电动车ღ◈★◈，经济性就会显著提高ღ◈★◈。

　　“按照实际需要选择节省的最高车速和续驶里程ღ◈★◈，尽量减轻电动汽车自重ღ◈★◈，在需要较长续驶里程的场合增加小型发电机组ღ◈★◈，成为自重较轻的增程式电动车ღ◈★◈，是我国电动车发展的可行之路ღ◈★◈。”郭孔辉如是说ღ◈★◈。

　　目前ღ◈★◈，我国电动自行车存量已经超过1亿辆ღ◈★◈，带动了电池ღ◈★◈、电机ღ◈★◈、电控核心技术ღ◈★◈、市场体验和交通管理等发展ღ◈★◈。电动自行车摩托车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链ღ◈★◈，能彻底解决废旧电池污染的问题ღ◈★◈。电动自行车产业的两万多经销商ღ◈★◈，又构成了遍布全国的废电池有偿回收网络ღ◈★◈。我国目前每天有超过9亿度低谷电ღ◈★◈，可供5000万辆左右电动汽车充电ღ◈★◈。我国锂资源ღ◈★◈、稀土资源和镁资源丰富ღ◈★◈，可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障ღ◈★◈。

　　尽管资源富集平博pinnacle最新地址ღ◈★◈，但郭孔辉指出ღ◈★◈，我国电动汽车发展中的一些现象不容乐观ღ◈★◈。市场需求大的电动车国家不提倡ღ◈★◈，国家鼓励支持的电动车市场又不欢迎ღ◈★◈。

　　虽然目前我国技术水平相对较低ღ◈★◈，却只有企业还达不到的高标准ღ◈★◈；而欧美技术相对先进ღ◈★◈，却有明确的低速纯电动汽车标准ღ◈★◈。于是ღ◈★◈，有关管理部门在没有低速电动汽车标准的情况下ღ◈★◈，不是积极变通以利节能环保大计ღ◈★◈，而是只知避免担责任而理直气壮地不许低速电动车生存ღ◈★◈。

　　没有“准生证”平博pinnacle最新地址ღ◈★◈，低速电动汽车只好在“城市观光车”ღ◈★◈、“残疾人车”或“警察巡逻车”等名目下限制应用ღ◈★◈，更多的企业被迫“曲线救国”ღ◈★◈，靠开拓国际市场维持生计ღ◈★◈。

　　于是ღ◈★◈，我国电动汽车发展出现了“大企业能力强不想干ღ◈★◈，小企业有能力没资质不让干ღ◈★◈！”国家大力支持搞电动车的大企业ღ◈★◈，标准高ღ◈★◈，达不到ღ◈★◈，不好卖ღ◈★◈，不挣钱ღ◈★◈，积极性不高ღ◈★◈，产业化艰难ღ◈★◈；同时ღ◈★◈，国家不支持的中小企业ღ◈★◈，积极性很高ღ◈★◈，发展创新ღ◈★◈，顽强拼搏ღ◈★◈，尽管大量打入国际市场ღ◈★◈，却没有在本国生存的权利ღ◈★◈。郭孔辉担心ღ◈★◈：难道我国电动汽车发展要再演一次通过“农用车”发展汽车的迂回发展喜剧？

　　电动汽车的生产和需求之间存在巨大鸿沟ღ◈★◈。郭孔辉认为ღ◈★◈，小型电动汽车售价一般为5万~ 6万元ღ◈★◈，甚至不到3万元ღ◈★◈，这是“百姓买得起ღ◈★◈，政府贴得起”ღ◈★◈，事实上基本不用政府补贴的百姓选择ღ◈★◈。在资源紧张的大背景下ღ◈★◈，小型纯电动车的运行成本为同级别燃油车的1/3甚至更低（包括电池折旧费）ღ◈★◈；在小型电动汽车研发方面ღ◈★◈，我国已有较好的技术积累ღ◈★◈，有强大的国际竞争力ღ◈★◈。

　　郭孔辉强调ღ◈★◈，一定要认清楚ღ◈★◈：低速ღ◈★◈，未必是低技术ღ◈★◈、低品质ღ◈★◈、高污染ღ◈★◈。推广高品质的小型电动车ღ◈★◈，以大量替代燃油轿车ღ◈★◈，才是实现低能耗ღ◈★◈、低污染交通的主要途径ღ◈★◈。

　　他进一步指出ღ◈★◈，我们更应该按照实际需要选择节省的最高车速和续驶里程ღ◈★◈，尽量减轻电动汽车自重平博pinnacle最新地址ღ◈★◈，在需要较长续驶里程的场合发展“增程式”电动车ღ◈★◈。我国每天有超过9亿度的低谷电ღ◈★◈，将来风电ღ◈★◈、核电的发展ღ◈★◈，夜间消耗的电会更多ღ◈★◈，而小型电动汽车可利用220伏民用电充电ღ◈★◈，慢充时所用功率只相当于一台家用空调ღ◈★◈，不仅对电网影响小ღ◈★◈，还能调节电网效率ღ◈★◈，减少调峰电站的巨额投资ღ◈★◈，也可有效解决充电基础设施建设的诸多难题ღ◈★◈。

　　当前欧美ღ◈★◈、日本等国家已经有了小型低速电动车的一系列标准ღ◈★◈，而我国还没能取得引领技术发展的产品ღ◈★◈、安全ღ◈★◈、环保平博pinnacle最新地址ღ◈★◈、节能等技术标准的话语权ღ◈★◈，还处于“跟在别人的后面紧跑ღ◈★◈，被别人牵着鼻子走”的被动地位ღ◈★◈。更为严峻的是ღ◈★◈，当前在我国大多数地方都会网ღ◈★◈，由于政策上的限制ღ◈★◈，小型低速电动车还上不了牌照ღ◈★◈，虽然有良好的市场机遇ღ◈★◈，但迟迟难以进入市场ღ◈★◈。

　　郭孔辉表示ღ◈★◈，这一机遇不容错过ღ◈★◈，只有作深入的市场调研ღ◈★◈，制定我国小型低速电动车的标准和法规制度ღ◈★◈，才能消除对小型低速电动车多层管理ღ◈★◈、多头管理的弊端ღ◈★◈，杜绝加在它身上的歧视和封杀政策ღ◈★◈。鼓励生产和使用小型低速电动汽车都会网ღ◈★◈，为电动汽车的普及打下基础ღ◈★◈，同时也提高我国小型低速电动汽车的国际竞争力ღ◈★◈。

　　优先发展小型低速电动车ღ◈★◈，形成有规模的电动车产业ღ◈★◈，带动关键零部件的发展ღ◈★◈，获取效益进而推动高端电动汽车的发展ღ◈★◈，这是我国电动汽车发展应该走的道路ღ◈★◈。